7 月 15 日星期一，DB InfraGO 开始对法兰克福和曼海姆之间的 Riedbahn 线路进行翻修。近半年的封闭对铁路货运运营商来说是一根刺，他们需要寻找稀缺的分流路线。铁路货运协会 Die Güterbahnen 目前正通过在线监控平台密切关注施工情况。

该平台名为 “Riedbahn Live Ticker“，旨在跟踪施工进度、运营过程、问题以及积极的发展。Die Güterbahnen 将根据市场参与者提供的信息更新该平台。Die Güterbahnen 还表示，计划在未来的翻新工程中也使用该监控平台。未来几年内，德国计划进行约 40 项翻新工程，关闭 Riedbahn 只是其中的第一项。

通过监控施工进度，铁路协会似乎正在扮演一个监督者的角色。尽管铁路监督员的主页上写着 “信任是好的，控制是更好的”，但人们似乎并不相信 DB InfraGO 能够防止铁路货运部门受到损害。Die Güterbahnen 正在通过动员铁路货运运营商共同关注 DB InfraGO 的工作来践行这句口号。

铁路实时滴答（Riedbahn Live Ticker）将提供有关取消列车、时刻表变更和其他运营问题的实时信息。

红色的铁路。图片：© 德国铁路公司。

关于铁路进展的公开交流

“首先，我们希望关闭工作能够顺利进行。Die Güterbahnen 总经理 Neele Wesseln 说：”但如果出现问题，我们希望确保原因不会被忽视，而是与我们和受影响的公司进行公开沟通。

“这个概念很脆弱。不可预见的事故可能会影响整个德国的供应链。这对企业来说是巨大的挑战，因为他们既要应对额外的成本，又要让客户满意。额外的违规行为纯属毒药”。

“我们希望关注经常被忽视的铁路货运，并为我们的会员和公众提供沟通支持。当然，我们也希望为接下来的 40 次关闭建立一个适当的数据库，供各方借鉴，”该协会说。

逆向模式转变

计划中的翻新虽然被认为是必要的，但却是铁路公司的眼中钉。DB InfraGO 自己也承认，分流的线路很少：”由于路德维希斯铁路（途经沃尔姆斯）和美因河内卡河铁路（途经达姆施塔特-海德堡）的线路分配数量已经很多，在 2024 年 7 月 15 日至 12 月 14 日的铁路大修期间，上述线路上只有很少的线路容量。

虽然摩泽尔路线和未电气化的阿尔森塔尔铁路仍有空位，但基础设施经理呼吁不需要保留空位的铁路货运运营商尽早取消空位。”这将增加在年内货运框架内满足预期列车路径要求的可能性”。

尽管如此，Die Güterbahnen 早些时候还是表示担心，许多计划中的翻新工程和稀缺的分流路线可能会导致反向运输模式的转变。”这种反向运输方式的转变可能不是暂时的，仅限于施工期间。相反，已经陷入困境的铁路运营商可能会永久性地输给公路运营商，这在其他国家已经发生过”，该协会在四月说道。