法国参议员妮可-邦纳福伊（Nicole Bonnefoy）批评托运人在使用铁路货运方面拖拖拉拉。她提出了一个想法，即在有相应基础设施的情况下，强制将公路货运模式转变为铁路货运模式。

Bonnefoy 是法国参议院地区规划和可持续发展委员会成员，代表法国中西部的夏朗德省。该地区以种植用于酿造白兰地酒的葡萄而闻名。每年有超过 1.65 亿瓶白兰地酒出口到近 150 个国家。公路运输仍然是到达勒阿弗尔和马赛等法国港口转运到洲际市场的首选运输方式。

她在介绍性发言中指出，从公路运输转向铁路运输的重要性已得到普遍认同。然而，”由于生产商、托运人和铁路公司的惰性”，在她所在的夏朗德省，干邑当地的铁路货运站仍然闲置，她对此表示遗憾。她补充说：”就我们的脱碳目标而言，这种情况令人绝望。当一些干邑生产商和商人正在讨论在不久的将来使用帆船来运输他们的产品时，干邑-勒阿弗尔铁路线这条运行良好的线路却被废弃了”。

Nicole Bonnefoy。图片：© 法国参议院[/caption］

基础设施就在那里，为什么不加以利用？

2023 年 4 月，Bonnefoy 致信新阿基坦大区区长，强调尽管干邑新货运站可供当地经济参与者使用，但铁路货运却被忽视了。事实上，这条线路是昂古莱姆-科涅克-圣人铁路线改造项目的一部分，耗资 1.5 亿欧元，于去年 6 月完工。

Bonnefoy 在信中提到了主要干邑生产商之一轩尼诗公司在 2019 年发表的声明。当时，该公司表示，”铁路货运产生的额外成本是可以接受的”，而且随着 “干邑经济的健康发展，它必须跟上环境挑战的步伐”。Railfreight.com联系了贸易机构干邑之家，但无人能立即发表评论。

法国国营铁路公司在做什么？

Bonnefoy 是最近就法国铁路货运部门的现状向法国铁路网管理公司 SNCF Réseau 的负责人 Matthieu Chabanel 提问的参议员之一。在结束对夏巴内尔的提问时，她问夏巴内尔如何看待在所需基础设施已经到位的情况下，将公路运输转变为铁路运输的义务。

他在回答时首先强调，联合运输对国家当局来说是一个真正的挑战。他说：”在选定了可以容纳联合运输的地点之后，我确信，我们应该走的道路是顺应商业机会，而不是像过去那样在全国范围内建立一个枢纽网络，因为过去的做法并没有像我们希望的那样成功”。他补充说，如果存在交通流量，例如干邑，就可以建立相应的货运业务。

“我们正在与 Haropa Port（管理勒阿弗尔港、鲁昂港和巴黎港的公共机构）合作，寻找一些联合运输枢纽。我们已经在奥尔良建立了一个，以应对前往勒阿弗尔的交通流量。哈罗巴港也希望能抓住法国西部的客流。法国国营铁路公司（SNCF Réseau）愿意支持任何此类倡议，但不能取代铁路公司或托运人的地位”。沙巴内尔总结道。