铁矿石运输线的运输量将不断增长，因此需要相应地扩大运输能力。瑞典和挪威都同意这一点，因为两国境内都有铁矿石运输线的一部分。不过，两国对具体应增加多少运力的看法却不尽相同。

瑞典和挪威都委托有关方面对铁矿石运输线增加运力的必要性进行了调查。这些调查是在铁矿石线接连发生三起脱轨事故的背景下进行的，这些事故使铁矿石线作为货物和军事运输的重要大动脉成为人们关注的焦点。

挪威基础设施管理公司Bane NOR发现，到2040年将需要66列火车通过该线路。”挪威铁路局的代表托尔-布拉伊坎（Thor Brækkan）说：”我们正在为达到这样的运量进行规划。

瑞典有不同的研究结果

不过，Brækkan指出，瑞典交通管理部门进行的一项研究得出了不同的结果。Brækkan说：”问题在于瑞典的交通管理部门采用了完全不同的数据”。

“瑞典人认为，到 2040 年，基律纳至边境路段的列车需求不会超过每天 45 列。他解释说：”瑞典人认为，到 2040 年，基律纳至边境路段的需求不会超过每天 45 列火车，因此他们没有启动相应的规划来增加运力。他解释说：”如果不能同时提高边境两侧的运力，这对铁矿石线路的整体交通并没有特别大的帮助”。

尽管如此，根据铁路局的说法，双方都同意有必要将轴载重量提高到 32.5 吨，而且双方越来越多地参与合作论坛。为市场参与者成立了 “铁矿石线路小组”，瑞典运输管理局为斯堪的纳维亚半岛北部和芬兰需要铁路和公路运输的人推出了 “北方平台”。