25,000 多座桥梁和一支由 13 名桥梁监测部门专家组成的专业团队。在英国，维多利亚时代遗留下来的铁路网每天都会发生五六起罢工事件，因此设立桥梁监测部门至关重要。除了英国的桥梁罢工数量是正确的之外，在德国，25000 座桥梁和桥梁监控团队都在照看着铁路网。

在德国，避免桥接故障应该是头等大事，而事实也是如此……。国家运输公司可能会因为标准下降而受到一些批评，但即使列车晚点，它们所经过的桥梁也不会让超大型车辆尴尬地夹在下面。考虑到德国超级严格的道路法规，你可能会认为这种事情根本不会发生–但那些超级严格的德国人可不是那种听之任之的人。

积极的试点计划

英国的铁路桥梁经常被称为 “桥梁撞击”（Bridge Bashing），也是英国国家体育项目的竞争者之一。这通常发生在公路从铁路下穿过的地方，一天通常要发生五六次。在北海对面，这种屠杀的概念是不可接受的。

因此，在桥梁监控团队的基础上，又增加了一套全面的智能传感器，即使没有人发现问题，甚至是卡车司机的失误，传感器也能及时发现。在基础设施子公司 DB InfraGO，您可以看到这些桥梁监控人员在 ASC 传感器的支持下努力工作，进行监控。现在，DB 桥梁专家们正在开展一项试点计划，以提高整个重要铁路桥梁主动维护工作的效率。

复杂地形不再是挑战

德国人说，从长远来看，主动维护桥梁更简单、更安全、更具成本效益。”DB InfraGO 测量小组组长、工程师彼得-克伦佩尔斯（Peter Krempels）说：”只要系统操作员或现场桥梁检查员发现结构有异常变化，或者只是怀疑有异常变化，我们就会立即通知。例如，这可能是由拖曳车轴对地面支线的轻微撞击引起的移动，但也很可能是车厢车轮在铁轨上的锤击。火车也难逃撞击桥梁的命运。

英国人展示了他们是如何做到的。一辆巨大的货车在卸货时不小心又撞到了铁路桥下。这将花费……[/caption］

彼得-克伦佩尔斯（Peter Krempels）的团队或当地的一个团队会携带所需设备，包括传统的激光监测设备，前往受影响的结构。德国传感器工程公司（ASC）表示，这样做的好处是，植被茂密、河床或岩石山坡等复杂地形不会成为监测难题。这最大限度地减少了操作中断，几乎与不撞击建筑物一样。

极端反应是拆除

桥梁测量总是很复杂。”我们所做的一切都会对正常运营产生影响，”Krempels 说。”在铁路桥梁的情况下，为了从下方进行测量，通常需要阻断下方过桥伙伴的全部交通。在桥梁管理方面，预防当然胜于治疗。”Krempels 解释说：”在检查之后，运营商会收到一份详细的报告，其中包含有关桥梁持续安全运行的技术建议。

Krempels 说，在极端的情况下，这可能会导致不稳定结构的拆除和重建，这也是德国特有的升级。”特别是对于老桥，这可能会导致昂贵的长期运营中断。我们希望通过[应用这种]使用智能传感器技术的新测量概念，最大限度地减少或避免这种情况的发生，目前我们正在与 ASC 公司合作进行试点测试。啊，如果这是英国就好了。