欧盟理事会轮值主席国匈牙利提出了联合运输的新定义。关于这个定义应该是什么样子，各方意见不一，有四个国家根本不想改变现有的定义。现在，匈牙利提出了一个折中方案。

拟议的折衷定义提出了一些条件，联合运输必须遵守这些条件。它规定，非公路运输方式至少应覆盖路线飞行总距离的一半。

同时，路线上的每一段公路不得超过 150 公里，除非有一些例外情况，例如，在这一距离内没有可以转运所运货物的转运站，或者在转运站转运会导致违反所签合同中的交货时间。

在有其他选择的情况下禁止驾驶

此外，如果海运路线被列入没有商业上可行的公路替代路线的清单中，则两个大陆目的地之间使用短途海运的运输业务不构成联合运输。

最后，成员国可以在有商业上可行的非公路替代路线的路段上对联合运输业务实施驾驶禁令。它还可以在 “特殊时期 “和公共节假日期间对国家公路网的有限路段实施禁令。

UIRR 积极响应

国际铁路-公路联合运输联盟（UIRR）首席政策顾问 Akos Ersek 告诉 RailFreight.com，该组织欢迎匈牙利的提议。

“他说：”我们对这一尝试感到高兴，并对匈牙利主席国的努力表示赞赏。他说：”除了一些微小的意见之外，我们认为这是一个可行的建议，并赞同通过该建议，这是一个比维持现状更好的选择。它在一定程度上反映了 UIRR 的立场”。

不过，目前的提案能否获得通过尚不清楚。埃尔塞克解释说：”之前的少数阻挠者并未被证实改变了主意”。之前的提案遭到了德国、法国、奥地利和荷兰的反对。

流传着许多定义提案

有很多关于联合运输的定义提案在流传。据欧洲铁路货运协会的 Conor Feighan 称，目前正在同时进行两场讨论：

“第一项讨论是关于我们如何开放并使更多公司能够经营联合运输服务。第二项讨论涉及我们如何创建一个易于使用和方便用户的系统”，Feighan在 4 月份告诉 RailFreight.com。

“有些人认为，当务之急是开放更多的联合运输，而另一些人则认为，易于使用的系统才是当务之急。这就是为什么在这个问题上存在各种观点。不过，业界希望有一个易于使用和方便用户的系统。费根说：”如果与联合运输业务相关的行政负担变得过于复杂，就不会吸引任何人考虑转用联合运输”。