上周在迪拜举行的 COP28 峰会上，美国和加拿大宣布成立铁路去碳化工作组，以制定减少排放的共同愿景。

该工作组旨在制定联合研究议程，以测试新兴技术的安全集成，包括氢动力和电池电力机车。此外，工作组还寻求协调战略，加快铁路部门从柴油机车向零排放技术的安全过渡，并确保至迟于 2050 年实现铁路部门的净零排放。最后，特别工作组的目标是在 2025 年前合作开发一个美国-加拿大铁路部门净零排放气候模型。

欧洲的经验教训？

当被问及欧洲铁路部门是否可以从美国-加拿大特别工作组的成立中吸取任何经验教训时，德铁法国货运公司首席执行官兼法国铁路协会（AFRA）主席亚历山大-加洛（Alexandre Gallo）告诉 Railfreight.com：

“在欧洲大陆范围内，这是一个有趣的倡议，但最终它只汇集了两个参与者，但有一个特点：参与其中的铁路公司一般都拥有自己的网络，这使得这种级别的合作变得更加容易。

“更重要的是，在欧洲，核心网络的很大一部分都是电气化的，而北美的情况则不一定如此，北美的绝大多数机车都是由非常强大的火力机车组成的，这些机车事实上比部署在我们这片古老大陆上的电力机车造成的污染更大”。

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海运模式

不过，加洛强调说，特别工作组的成立确实凸显了欧洲在这一领域采取更多合作方式的必要性。

“欧盟内部的合作太少了，我认为（美国和加拿大成立的）这样一个工作组确实可以在该行业主要铁路集团（例如欧洲铁路货运公司联盟 RFF – Rail Freight Forward）之间的讨论背景下启动”。

他说，海运业是一个值得效仿的合作模式，欧洲五大远洋运输集团–A.P. Møller-Maersk、CMA CGM、Hapag Lloyd、MSC 和 Wallenius Wilhelmsen 在 COP28 峰会期间发表了一份联合声明，呼吁国际海事组织（IMO）创造必要的监管条件，加快向绿色燃料过渡。

“盖洛说：”在我看来，这说明了竞争者可以为了共同利益走到一起并达成一致。

良性模式

至于法国和欧盟为减少铁路部门的碳排放所采取的措施，他回答说：”目前还太少：”目前采取的措施太少。公路运输目前得益于强大的游说能力，这意味着努力集中在卡车车队上。不幸的是，铁路运输目前被正确地视为一种良性模式，需要较少的努力来实现脱碳。

然而，他指出，以柴油机车组的运营商为例，目前真正的问题在于设备的获取。

他说：”现代机车价格昂贵，利润微薄，而且国家对购买机车的补贴也很有限。此外，清洁燃料（例如 HVO 和 B100）的分销渠道还不够发达。在法国，这些清洁燃料的税收与化石燃料相同，这是不正常的。