瑞士是否会出资升级莱茵河左岸的铁路？
瑞士联邦委员会提出了三项措施，以推动阿尔卑斯山脉的交通方式从公路向铁路转变。其中最主要的措施是为巴塞尔、斯特拉斯堡和梅斯之间的铁路改建提供资金，使其轮廓达到 4 米，从而在莱茵河左岸开辟一条可行的替代路线。然而，一些瑞士政治家认为，投资应留在瑞士境内，而不是用于资助邻国的项目。
瑞士委员会提出的另外两项建议包括：修建侧线，以便在货运列车中断时停靠；为中距离铁路货运服务提供更多资金。第一项建议旨在减少取消的货运列车数量，每年取消的货运列车数量占总量的 10%至 15%。第二项措施将进一步促进瑞士公路货运向铁路货运的转变，使货运列车不仅对长途运输更具吸引力。
莱茵河左岸
莱茵河右岸从瑞士通往德国的主干线经常因各种瓶颈问题而拥堵，这些问题不会很快得到解决。例如，巴塞尔和卡尔斯鲁厄之间的莱茵河谷铁路在 2040 年或 2045 年之前不会完工。因此，如果能在莱茵河左岸找到一个有效的替代方案，对铁路货运部门来说将是天赐良机。
瑞士一直在积极努力与法国合作寻找解决方案。然而，法国似乎并没有将该项目视为优先事项，因为尚未做出任何具体决定。现在，瑞士议会似乎愿意自己动手，为梅斯-斯特拉斯堡-巴塞尔铁路的升级改造提供资金。现在将由议会的另一个分支机构–国务委员会（Council of States）与国民院（National Council）来决定。
每年 65 万辆卡车的目标是空想
瑞士投资铁路货运的主要目的是将全国公路上的卡车数量减少到每年 65 万辆。然而，提契诺联盟（Ticino League）等一些右翼党派认为，这一目标是乌托邦式的。以 2023 年为例，共有 91.6 万辆卡车在瑞士公路上行驶。这一数字比 2022 年减少了 1.4%，这意味着卡车数量正在减少。然而，要将这一数字降至 65 万辆几乎是不可能完成的任务。因此，瑞士的政治家们要求将这一限制提高到更现实的水平。
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