法国铁路网络管理公司 SNCF Réseau 的负责人马蒂厄-沙巴内尔（Matthieu Chabanel）最近出席了一个参议院委员会的会议，回答了有关法国铁路货运部门现状的问题。地区规划和可持续发展委员会主席让-弗朗索瓦-隆格（Jean-François Longeot）在开场白中强调，”铁路网状况恶化是铁路运营商和托运人的主要担忧之一”。

此外，还有其他经营困难，包括罢工造成的长期破坏性后果和高昂的过路费。他说，这些困难加在一起，似乎使公路运输具有相对优势。

朗格特继续向沙巴内尔询问法国国营铁路公司（SNCF Réseau）在这一背景下是否有回旋余地来改善现状，使铁路货运更具吸引力，并询问铁路客运的优先地位是否会改变。

铁路状况不佳的背景

Chabanel 首先强调，2023 年是充满挑战的一年，由于经济因素，铁路货运量下降了 13%：能源价格上涨、与养老金改革相关的社会动荡、全球经济和供应链放缓。2024 年，业务明显复苏，比去年增长了 17%。

到2025年，SNCF Réseau预计运输量将恢复到2022年的水平，这预示着该行业未来的增长势头良好。
他向参议院委员会介绍说，铁路货运的碳排放量比公路运输少九倍，即使公路运输完全实现无碳化–这还有待时日–火车货运每运输一吨货物所消耗的能源仍将比公路运输少六倍，这是一个强大的优势。

另请阅读： “除非服务质量大幅提高，否则法国的 TAC 增长是不可接受的

列车路线是一个复杂的方程式

就服务质量而言，Chabanel 说，客户有两个优先考虑因素：一是要有能让他们在铁路网上旅行的列车通道，二是要保证交通条件符合他们的需求。

“首先，在列车通道方面，等式是复杂的。铁路网中的货运必须与客运相协调，客运正在发展，特别是在主要铁路枢纽周围，市民们期待着扩大地区快车的规模，同时还需要对铁路网进行必要的维护、更新和开发工作。

他解释说，在过去十多年里，情况已经有了很大改善。2013 年，对火车路线要求的积极回应率为 70%；2023 年，这一比例为 88.8%。至于客户对法国国营铁路公司服务质量的评分，则从5分（满分10分）上升到7.2分（满分10分）。

沙巴内尔说，法国国营铁路公司已经在国家的支持下，与所有利益相关者一起开始了长期工作，以确定五年和十年运营计划。

另请阅读 2024年第一季度法国公路铁路交通量增长18%，但这只是因为2023年的情况不佳

乘客没有系统的优先权

“这将让我们更好地了解客运和货运的交通需求，使我们能够更好地规划要开展的工作。此外，得益于经济刺激计划中的一项预算，我们得以改变多个项目的实施条件。最后，一项由欧盟出资 5000 万欧元的计划使我们能够对用于分配列车路线的数字工具进行现代化改造。

他驳斥了法国国营铁路公司（SNCF Réseau）有计划地优先考虑客运的说法，并以巴黎-里昂-马赛铁路线计划于今年进行的工程为例，特别是第戎以北的隧道工程。这项工程需要完全封闭轨道，而且不是在夜间进行，而是安排在白天–上午 9:30 至下午 5:30，以免影响夜间使用的 3000 辆货运列车。

“做出这一决定并不是为了我们的经济利益，因为我们从客运列车上获得了更多的收益，而是为了货运公司的利益，对他们来说，这条铁路大动脉绝对是至关重要的”。

提高准点率

在满足客户需求的交通条件方面，法国国营铁路公司（SNCF Réseau）启动了一项计划，以提高出境货运列车的准点率。

“目前，30 分钟准点率为 82.1%，比去年提高了两个百分点。相比之下，德国的这一比率约为 60%。他补充说：”我们还致力于列车监控和工业行动对货运的影响，无论是一次性的还是其他的，以便在这种情况下货运不会受到比客运更差的待遇。