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俄印走廊
拉什特 – 阿斯塔拉:宣布新举措,但老问题依然存在
伊朗西北部拉什特-阿斯塔拉铁路的建设是国际南北运输走廊缺失的关键部分之一。尽管宣布了一些新举措,但由于尚未确定线路走向,因此仍存在一些不确定因素。
关于新举措,俄罗斯和伊朗最近同意在伊朗-阿塞拜疆边境的阿斯塔拉采用滑动轮组,以促进轨距变化。俄罗斯和阿塞拜疆铁路网采用宽轨距(1520 毫米),而伊朗采用标准轨距(1435 毫米)。
采用滑动轮组后,在阿斯塔拉就不需要重新装载终点站。换句话说,这样火车就可以直接从俄罗斯的圣彼得堡开往伊朗的阿巴斯港,而无需重新装载货物。该项目由俄罗斯铁路运输科学研究院负责开发。
拉什特-阿斯塔拉的最终面貌仍是未知数
尽管宣布了各种项目,但拉什特-阿斯塔拉铁路的实际建设仍是个未知数。2023 年底,伊朗官员声称该项目可在2024 年初开工,但至今尚未奠基。开工前需要满足的主要先决条件是大地测量、设计和勘测工作。然而,伊朗似乎只愿意在 20% 的路段(约 30 公里)上进行这些工作。
俄罗斯交通部的一位代表对俄罗斯媒体 RZD Partner 说,在新线路覆盖的整个区域内开展这些工作之前,不能签署任何施工合同。这意味着新线路的具体路线还无法确定。俄罗斯和伊朗最近敲定了拉什特-阿斯塔拉铁路建设融资协议,预计俄罗斯将承担大部分费用。
本文由英文原文自动翻译成中文。
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