经过长时间的政治角力，中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦似乎已就中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦（CKU）铁路线的大纲达成一致。看起来这三个国家将真正建造这条线路，吉尔吉斯斯坦称赞这条线路是其物流发展的重要一步。然而，这条昂贵的 CKU 线路的前景可能并不像看上去那么美好。

哈萨克斯坦政治学家、总统咨询机构 “Kurultai “成员马拉特-希布托夫（Marat Shibutov）认为，CKU 线路并不都是彩虹和阳光。Shibutov告诉RailFreight.com，一旦CKU线投入运营，将与哈萨克斯坦的铁路基础设施竞争中国与欧洲之间的相同货物流量。然而，哈萨克斯坦的铁路基础设施有太多优势，这使得 CKU 线路不太可能构成挑战，他说。

因此，Shibutov 认为，哈萨克斯坦的企业和政府根本不担心 CKU 线路。”不，他们并不害怕。这条线路大约 80% 的路段都要经过山区，需要大量的桥梁和隧道。此外，这是一条进入山区的单轨线路，这意味着每列火车的车皮数量很少。希布托夫解释说：”在那里运输的货物量并不大”。据报道，到 2050 年，该线路的货运量将达到 1350 万吨。

高昂的建设成本

穿越吉尔吉斯斯坦的铁路将是一条穿越山区的单轨铁路，全长约 500 公里。希布托夫说，这条铁路需要 120 公里的隧道和 26 公里的桥梁。在铁路的中途，即在马克马尔，火车将从中国的标准轨距换成 1520 毫米的宽轨距。由于这些因素，该线路的建设成本大幅增加。

与此同时，哈萨克斯坦已经拥有一个发达的铁路网络，主要横跨平地。”希布托夫说：”我们的列车穿越平地，这里没有这么多的桥梁，也没有隧道和斜坡。”我们可以降低收费，而南部（吉尔吉斯）线路需要支付其建设成本”。

100 至 120 亿美元用于 CKU 线路

这些建设成本也是一个争议点，并成为就该线路达成协议的主要障碍。最终，中国同意为该线路提供约一半的资金，而吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦将各自承担约四分之一的费用。中国的出资额为 23 亿美元，因此该线路的预计总成本为 47 亿美元。

然而，希布托夫对这一数字提出异议：”但实际上，考虑到在山区施工，该线路的成本将在 100 亿至 120 亿美元之间”，他说。如此高昂的成本将不可避免地反映在使用费上，这将损害该线路的竞争力。据吉尔吉斯总统称，过境费每年将为国家带来 2 亿美元的收入。这条线路需要很长时间才能收回成本。

减少对哈萨克斯坦的依赖？

那么，CKU 线路背后的原因究竟是什么呢？吉尔吉斯斯坦政治学家纳尔吉萨-穆拉塔利耶娃（Nargiza Muratalieva）在接受 LogiStan 平台采访时称，这条线路有助于减少吉尔吉斯斯坦在物流问题上对哈萨克斯坦的依赖。她说，这个内陆国家可以获得更好的、多样化的出海通道，而与哈萨克斯坦的边境线已经拥堵不堪。

Marat Shibutov 不同意这一观点。他认为，吉尔吉斯斯坦对哈萨克斯坦的依赖依然存在。”吉尔吉斯斯坦对哈萨克斯坦的依赖包括通过我国领土向俄罗斯和更西部地区出口。由于边境口岸和海关众多，吉尔吉斯斯坦运输商通过乌兹别克斯坦、土库曼斯坦以及更远的地方运输货物就不那么方便了”。

剩下的就是对当地运输的好处，或许还能吸引更多来自中国的货物运往欧洲。CKU 线路能否增加这些货物的数量？希布托夫说：”不会增加很多”，”而且只有在线路建成几年后才会增加。我认为这条线路在长途运输中不会很受欢迎。相反，它将只服务于吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦。即使会有更多的货运量，也很可能不会被考虑，而且据统计，货运量也不会很大”。