欧洲最大的私营铁路货运运营商之一 Lineas 发布了一份备忘录，提出了五项 “行动”，以加强与国有实体的竞争。在这份文件中，这家比利时公司强调了该行业面临的各种问题，尤其是那些享受较少公共财政支持的企业。

“该公司说：”国有竞争者继续受益于重要的非法国家援助（……）和定向公共补贴，这极大地扭曲了欧洲市场的竞争。除了私营公司与国有公司之间的不平衡，Lineas 还强调，公路部门也享受着比铁路货运高得多的补贴，这使得情况更加复杂。

行动 1：更好地分配补贴

Lineas 提出的第一项行动特别涉及国家补助，因为他们要求联邦政府确保停止非法的国家补助。此外，该公司还声称，”针对特定国家的补贴 “不应集中在国有实体上，例如德国的单车皮补贴。最后，第一项行动将包括监督一些国有企业正在进行的重组计划是否 “适度和有效”。

行动 2：”你用我的，我用你的

第二项行动是改变目前有关欧洲各国公司使用安特卫普调车场的监管框架。该文件称：”虽然德国和法国的国有公司可以完全使用比利时的调车场，但它们对本国的类似设施（调车场）拥有独家使用权，从而垄断了部分运输”。因此，Lineas 要求比利时政府对欧洲所有重要设施实行相同的准入计划，并与邻国实行相同的原则。

行动 3：用公路资金资助铁路货运

Lineas 提出的第三点涉及公路和铁路货运之间的公共财政支持差距。该公司指出：”对铁路货运的支持几乎不存在，而铁路货运公司却必须在机车上安装昂贵的新安全设备”。Lineas 认为，改善这种状况的首要措施是 “将目前的轨道通行费减免计划延长至 2025 年以后”。

此外，比利时政府应减少对公路部门的拨款，转而支持铁路货运。更具体地说，这些资金应用于安全项目的规划，如 ERTMS 的部署，”为当前的安全系统制定一个务实的逐步淘汰计划，为所有机车设定一个切实可行的升级期限”。最后，比利时大区政府也应参与其中，建立类似于卡车司机和船员培训中心。

行动 4 和 5：新的运营规定

通过最后两项行动，Lineas 还要求联邦政府执行 Infrabel 在 2023-2032 年期间的多年投资计划。此外，还需要优化运力分配的优先规则，这些规则往往有利于客运服务。此外，联邦政府、国家安全局和 Infrabel 还应 “协调并简化地方运营规则，尤其是港口地区的运营规则”。

最后，该公司建议国内各地区政府应 “支持创新融资模式，快速解决港口、工业和物流区的关键瓶颈问题”。政府还应 “通过补偿铁路转运成本”，为公路运输公司选择多式联运服务提供便利。