安特卫普港区实施新的单一车皮作业模式
作为安特卫普-布鲁日港的一部分，安特卫普港区将采用新的单车皮铁路运输运营模式。新系统将于 2024 年 1 月 1 日开始运行，港务局最近已签订了相关合同。展开全文
集体轨道通行收费方式为何重要
欧盟各成员国在轨道交通准入费（TAC）方面存在差异，这对战略性地利用轨道交通准入费实现交通模式转变目标造成了困扰。在欧盟委员会关于 TAC 的指导方针的支持下，欧洲采用一种集体收费方法，对于确保与公路的公平竞争以及采用一种在运营和财务上合理的统一系统至关重要。展开全文
2022 年欧盟铁路货运业绩略有下降
EUROSTAT与前一年相比，2022 年欧盟国家的铁路货运量略有下降。去年，欧盟铁路货运量达到 3980 亿吨公里，比 2021 年减少了 0.5%。下降幅度并不大，但在 25 个欧盟成员国中，有 14 个国家出现了下降趋势。立陶宛和爱沙尼亚是吨公里数降幅最大的国家，分别下降了 49.4% 和 39.5%。展开全文
乌克兰铁路谷物运输量再次缓慢增长
乌克兰通过铁路运往仍可使用的港口的谷物数量略有增加，尽管仍未接近战前的数字。西行运量似乎也有所恢复，自年初以来一直在下降。乌克兰铁路公司商务部副主任 Valeriy Tkachev 和咨询机构 UkrAgroConsult 提供了有关这些趋势的数据。展开全文
英国公布可持续铁路蓝图
独立任命的铁路安全与标准委员会（RSSB）发布了对未来铁路可持续发展的全面展望。可持续铁路蓝图是一项全行业合作计划，旨在为英国铁路行业实现更具可持续性的未来。该蓝图提出了一个全面的框架，以协调各方努力，激励变革，提高铁路运输的可持续性。展开全文
铁路货运集团推出指导计划
英国铁路货运行业协会铁路货运集团（RFG）宣布启动 2024 年跨成员指导计划。该计划旨在促进其成员的技能发展和行业知识。这一概念在全球各行业领域都很普遍。会员已被邀请作为导师、被指导者或同时作为导师和被指导者加入该计划。展开全文
德国港口铁路项目以首列集装箱列车拉开序幕
德国的 LOG4NRW 项目旨在提高鲁尔区的铁路连通性和效率。列车驶离克罗伊茨塔尔，经多特蒙德驶往杜伊斯堡，货物在驳船上转运后抵达鹿特丹。这条连接线是德国港口和铁路公司更紧密合作的内陆运输-铁路协同效应的一部分。鲁尔-南威斯特伐利亚列车每周运行两次。展开全文
如果铁路部门仍然支持自己的地铁项目，应该让立法者知道
File: Greening Freight Package 欧盟排放统计条例》不需要具有约束力，因为其他立法将有助于实现其目标。此外，数字化将成为确定哪些联合运输服务有资格获得财政支持的主要工具，以减少负面外部效应。最后，铁路运力法规将确保监管机构和基础设施管理者为铁路行业提供充分支持。以上是对 DG MOVE 陆路运输总监克里斯蒂安-施密特（Kristian Schmidt）的独家专访的一些主要内容。展开全文
奥地利：2024-29 年间铁路扩建投入超过 210 亿欧元
奥地利政府已批准在 2024 年至 2029 年期间投入 210 多亿欧元用于铁路扩建。这比之前计划在 2023 年至 2028 年支出 190 亿欧元有所增加。奥地利铁路局已拨出约 47 亿欧元用于维护现有铁路基础设施。在铁路货运方面，重点将放在建设侧线上，以便更有效地利用基础设施。展开全文
英格兰经济中心地带货运商机无限，尽管最近出现了一些弊端
铁路战略报告提出了提高英格兰最重要经济区铁路货运能力的解决方案，其中包括在连接能力有限的地区之间建立更好的连接、建立多式联运换乘站以及改善通往机场和港口的铁路交通。该计划由英格兰经济中心区（England’s Economic Heartland）制定，面临着与HS2项目部分工程取消有关的关键限制。不过，该计划仍为改善该地区铁路线如何促进地区经济和国家财产的发展提供了见解。展开全文