CP 和 KCS 网络的合并使 CPKC 能够将货物从墨西哥运往更多的美国和加拿大目的地，并将重点转向长途运输线路。

在谈到 CPKC 2024 年第一季度的业绩时，该公司执行副总裁兼首席营销官约翰-布鲁克斯（John Brooks）说，新合并的铁路公司正开始实现其关键目标之一：每列车平均铁路运输里程的增长。在合并之前，CP 和 KCS 的多式联运业务尤其以服务于主要汽车行业的短途线路为主。

合并 CP 和 KCS 的网络

前 CP 与安大略省南部的汽车厂和零部件制造商有多种联系，但随后在美国边境将这些运输交给了美国铁路公司。同样，KCS 在墨西哥的 16 家工厂发运汽车工业货物，但只能将货物运至美国边境，而美国铁路公司会将货物运往利润更高的长途运输段。

CP 和 KCS 网络的合并使 CPKC 有能力将汽车货物和成品从墨西哥运往美国和加拿大的更多目的地。因此，其多式联运业务也在发生变化。Brooks 说，CPKS 退出了墨西哥的大量 “短途 “业务，专注于长途运输路线。

CPKC 2024 年开局良好

2024 年第一季度，其多式联运的平均运输长度增加了 12%。布鲁克斯说，CPKC 正在 “利用优质的运输服务和边境的无缝连接，将货物运送到加拿大中西部的上游地区”，他预计这种情况将继续下去。

2024 年第一季度，CPKC 多式联运部门的收入下降了 1%，而运输量增长了 7%。由于 “去年夏天停工后，温哥华港的货运量恢复了增长”，加上拉扎罗-卡德纳斯港的强劲增长，国际联运业务增长了 14%。

2024 年 2 月，墨西哥港口的集装箱运输量增长了 35%，达到 364,368 标准箱。大部分增长是由制造业推动的。

CPKC 的铁路网络。图片：© 加拿大太平洋公司[/caption］

本文最初发表于姊妹刊物WorldCargoNews。