乌兹别克斯坦是最近推出的国际铁路服务的焦点。这个内陆国家现在是两条新的铁路物流服务的目的地，将其与印度和中国连接起来。这两项服务可被视为相关参与者之间预期运输量增长的前身。

中国-乌兹别克斯坦铁路货运服务使用的是途经哈萨克斯坦的 “便捷通道”，因为中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦通道目前还远未完工，也不具备足够的竞争力。哈萨克斯坦和中国以 KTZ 位于西安的终点站为起点，共同开发了这一新服务。列车通过霍尔果斯口岸进入哈萨克斯坦境内后，继续前往乌兹别克斯坦边境（萨利亚加什），然后到达终点站塔什干。

另一方面，从印度开出的列车使用的是一条同样熟悉的路线，即国际南北运输走廊（INSTC）的东部路线。新的集装箱列车服务从印度运营的伊朗南部阿巴斯港出发，穿越伊朗领土后，到达与土库曼斯坦交界的萨拉赫斯。从那里，土库曼斯坦运营商将货物运往俄罗斯 FESCO 运营的塔什干 Chukursai 货运站。

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考虑到这两条新航线开通的大背景，这两条航线意义重大。印度-乌兹别克斯坦集装箱运输服务是 INSTC 在过去两年半时间里进行多次测试并克服重重困难的结果。显然，正如该航线的土库曼斯坦组织者所强调的那样，土库曼斯坦与乌兹别克斯坦的这条航线将不仅限于来自印度的货物，因为它也向其他 “第三国 “开放，这也暗示了俄罗斯。

另一方面，中国将乌兹别克斯坦纳入其铁路供应链的决心也是显而易见的，最近开通了途经哈萨克斯坦的铁路服务。无论如何，中国都在投资中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路线。然而，在这条线路开通运营之前，利用与 KTZ 的良好协同作用，表明乌兹别克斯坦在未来可以发挥作用，这也是对即将开通的横贯阿富汗铁路的期待。