![](https://www.railfreight.cn/wp-content/uploads/2020/07/SNCFFret-e1491812313680-480x360.jpeg)
全国封城 法国将如何保持铁路动脉的运行
法国是欧洲新冠疫情最严重的国家之一,特别是在阿尔萨斯的东部地区。这对铁路交通产生了影响:一切都无法按照往常的经验来操作。但是,铁路货运并没有因此停滞。法国铁路网基础设施经理(SNCF)的Réseau说,自新冠疫情爆发以来,他们至少满足了95%的客户需求。
铁路运输还在照常进行,但已经今非昔比了。法国铁路网已经对运营的时间表做出了修改,某些部分的铁路网络在某些时段将进行关闭。基础设施经理解释说,有不少的铁路信号站和加油站都被迫关闭了,这也是由于员工生病后,现有的劳动力变得紧缺。CFL货运国际活动主管Paul Hodgson承认:“ COVID-19的局势对整个欧洲都提出了挑战,我们在法国的大部分业务,尤其是东部地区都受到特别严重的影响。”
必需品的运输
法国铁路网是少数不得不维持运营的铁路公司之一。行业内有不少的国际公司都表示由于疫情的原因,会选择调整线路选择备选的方案,但仍有一些公司必须运送紧急物资和必需品而不得不维持运营。
在回应VRT的采访中,法国国家铁路网的Réseau提及了两类仍然在途的货品:针对工业供应的连续性产品(钢铁行业、公共工程、与药品无关的化学产品等),以及不能停工的必需品(比如饮用水中添加的氯,碳氢化合物和用于旅行或其他产品的液化石油气)。目前看来,后者甚至出现了运量的增长,尽管增幅较小。
应对挑战
因此,法国国家铁路网的Réseau不得不直面挑战,保持铁路网络的运营,以便为战略路线(包括国际走廊通道)提供重要的联通服务。为了保持服务的连续性,公司不得不采取多项措施。比如每天都与铁路轨道承运人保持联络。
“我们必须就目前网络和边境过境的状况进行沟通,并调整我们的运输计划。举例来说,这意味着当我们无法保证24小时全天候开放的话,我们就会根据客户特定的通行量进行调整,按照客户的安排来计划。”法国国家铁路网的发言人解释。
运营的灵活性
同样,火车运营公司也不得不保持调度的灵活性,按照目前的条件来修改自己的计划。“有的时候我们的运营时间会发生调整,根据目前铁路网络的开放时间来进行修改,我们不得不一再调整发运的时间表,在与客户保持最密切联系的同时,也与SNCF保持联系,以便能够在这个非常时期,最大限度的满足客户的需求。”Hodgson解释道。
在所有的挑战当中,边境的过境开放时间给运营带来了最大的不确定性。”从‘铁路货运走廊’的边界来看,边境仍然是运营开放的,尽管可能在晚上会关闭,我们只需要调整时间来应对就可以了。“ Hodgson解释说,“比如Apache-Perl与德国边境的开放时间受到限制,但是这条线路恰巧在晚上又是开放的,而晚上是货运火车运营的高峰时间。”
货运优先
货运火车在这一非常时期的运营优势就在于目前的客运量几乎为零,这位铁路轨道创造了很多额外的容量。法国国家铁路网的Réseau向记者确认,目前货运列车已经被列入了优先级考虑。
“虽然铁路的总体货运量随着相关工厂的关闭而有所下降,而且新冠的疫情对铁路行业联盟本身的组织机构也有很大的影响,但是相比‘正常’的一天,我们目前仍能够保持运营65%左右的运输量。”
做出良好反应
总体而言,行业内的各家铁路货运公司都表示,法国国家铁路网应对疫情的反应非常好。“我认为铁路行业做出了非常专业的反应,尤其是在铁路运营公司内部以及基础设施方面,我们非常感谢那些为了列车保持运转的地面工作人员。”CFL代表说。作为铁路货运运营商,我们必须保障各类生活必需品到位。而没有SNCF组织各级部门通力合作、全力支持,这是不可能的:“当然,一切还不是很完美,我们知道在这种情况下,对我们的客户,对我们所有人都充满了挑战。但我相信,总体而言,我们对危机做出了有效反应,并做出了很多承诺,也兑现了我们的承诺。”
作者:Majorie van Leijen
翻译:张佳璐
编辑:王佚冰