这可能是英国历史最悠久的铁路开发争端。当然，它也是最激烈的争端之一。然而，四十年来关于一个前机场未来的争斗可能已经到了该结束的时候了。一项法律裁决驳回了一个长期活动团体的反对意见。

高等法院的一名法官驳回了对在赫特福德郡（伦敦市中心以北约 25 英里（40 公里））的一个前军用机场所在地建设铁路货运站的计划进行司法审查的请求。这可能是强烈反对计划中的战略铁路货运换乘站（SRFI）的缓冲站。

指定战略铁路货运交汇处

运动人士听说高等法院法官驳回了他们对出售拉德列特机场进行司法审查的申请。这一问题早于铁路货运站计划。运动人士称，一项可追溯至第二次世界大战前的法律禁止地方议会出售这块土地。运动团体 “拯救圣奥尔本斯：打击货运 “运动组织认为，根据 1938 年的《大都市绿化带法案》，出售这块土地是 “非法的”。
在 1984 年左右，前机场实际上是以 1 英镑（1.17 欧元）的象征性费用赠送给地方议会的。

运动者们说，这片土地本应永久保留为开放空间。然而，赫特福德郡议会后来出售了它在这片 1000 英亩（400 公顷）土地上的股份。物流开发商 SEGRO 购买了这块土地，并提出了建设战略铁路货运中转站（SRFI）的建议，随后英国中央政府在伦敦将其指定为战略铁路货运中转站。该指定具有一定的影响力，因为它取代了任何英国开发项目所需的一些复杂的规划许可。据了解，购买价格为 3400 万英镑（4000 万欧元）。

挤在人口中心之间

我们并不反对铁路货运，”当地政治家兼 “打击货运 “组织的活动家努阿拉-韦伯（Nuala Webb）说。”如果它真的是铁路货运，如果它不是建在两个人口密集区之间，那么我们会支持它。努拉-韦伯（Nuala Webb）告诉当地一家广播电台，问题不在于物流园区本身，而在于最初将土地出售给当地政府–赫特福德郡议会（Hertfordshire County Council）。

她声称，出售土地时附带了一个条件，即永久保留这片土地作为开放空间。当地人期望地方议会履行其在这方面的义务。该地区的人口和发展都在大幅增长，很少有人会说这块休闲用地会被遗忘。韦伯女士还指出，该地块 “挤在两个人口稠密的村庄之间”，而且铁路通道受到一条隧道的限制，该隧道的轨距低于接受多式联运交通的轨距。

信号肯定已经移动

在访谈中，铁路问题没有受到质疑，但毗邻该地块的米德兰主干线的拥堵问题已被确认为一个问题。网络铁路公司（Network Rail）的一份历史报告指出，该线路已经承载了大量的集料运输。多式联运一般仅限于西海岸主线，如果不增加大量基础设施，将很难到达。

据了解，运动人士正在考虑上诉。他们告诉当地媒体，他们认为有理由对法官的判决提出上诉，但必须考虑到进一步的法庭诉讼可能产生的费用。一份旨在阻止该项目开发的请愿书已经收集了近一万个签名。

该议会选区由中央集权的自由民主党把持。他们在下个月大选中的候选人黛西-库珀（Daisy Cooper）–曾是现任议员–已经表示将反对开发。也许现在还不能完全断定该项目会成功，但信号无疑是 “谨慎行事”。