连接都灵-里昂隧道的法国线路将优先考虑货运交通
法国基础设施管理公司 SNCF Réseau 最近提交了一份为期三年的未来都灵-里昂隧道通道研究报告。这项名为 “Grand Gabarit “的研究总耗资 1.7 亿欧元，预计将优先考虑铁路货运。
该研究将分析连接里昂圣埃克苏佩里机场和圣让-德-莫里埃纳（St.Jean de Maurienne）的路线，以及未来都灵-里昂隧道（又称塞尼山基地隧道）的法国入口。连接里昂和未来隧道的 120 公里长的 “Grand Gabarit “路线将避免经过尚贝里，这要归功于两条穿越贝尔德讷山脉和沙特鲁兹山脉的新隧道。
然而，新的里昂-圣让-德毛里昂线路将无法在隧道于 2032 年正式通车时建成。这是因为法国政府决定优先考虑第戎-莫达纳铁路的现代化改造，该铁路也通往塞尼山基地隧道，但绕过了里昂。这就将里昂-圣让-德毛里昂段的预计通车时间推迟到了20 世纪 40 年代中期，比计划中的西尼山隧道通车时间晚了十多年。
据估计，一旦隧道开通，都灵-里昂轴线上的运输量将达到 2800 万吨。然而，由于第戎-莫达纳铁路被赋予了优先权，通过未来隧道增加的铁路货运量将在十多年内被分流到这条线路上。然而，问题也就出现在这里，因为即使是现代化的第戎-莫达纳铁路也无法承受如此大的运输量。
如下图所示，新铁路的绿色路段将完全用于货运
5000 万用于里昂铁路支线
在里昂-圣让-德莫里昂新线研究的 1.7 亿欧元框架内，还有 5000 万欧元将用于里昂铁路支线（CFAL），总计 2.2 亿欧元。里昂铁路支线（CFAL）将使货运列车避免经过本已拥堵不堪的里昂市中心。这两笔资金都将用于技术、社会、环境和财务研究，以及施工招标阶段的准备工作。
在为这两项计划提供资金时，法国在关键时刻出手了。按照计划，欧盟将通过其 “连接欧洲基金 “提供 9000 万欧元，而法国必须在 2024 年 1 月 30 日之前筹集到剩余的 1.3 亿欧元。直到 1 月 29 日，也就是最后期限的前一天，奥弗涅-罗纳-阿尔卑斯大区宣布有意填补最后 2000 万欧元的缺口，法国才找到了解决方案。
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