欧盟委员会（EC）将提供近 7.65 亿欧元的额外资金，用于开发连接法国和意大利的跨境铁路–臭名昭著的都灵-里昂隧道。

这些补贴是 “创纪录 “的一揽子资金的一部分，总额超过 70 亿欧元的欧盟赠款来自 “连通欧洲基金”（Connecting Europe Facility，CEF），该基金是欧盟对基础设施进行战略性投资的工具。这是目前 CEF 交通计划下最大的一次拨款。

7 亿欧元已拨付给这一备受争议的项目，该项目包括修建两条长达 57.5 公里的蒙塞尼基地隧道管道以及 48 公里的安全和维护隧道。这笔款项将支付给 2015 年为管理该项目而成立的法意公营公司 TELT（里昂-都灵欧拉平隧道）。

都灵-里昂隧道传奇

该隧道旨在提高铁路客运和货运能力，将于 2032 年投入使用，是世界上最长的铁路隧道。迄今为止，该隧道已开挖了 37 公里，其中包括 13.5 公里的基础隧道。

该项目得到了法国和意大利公共当局和经济界人士的支持，他们认为这是发展铁路货运的一个重要机会，可以使许多横穿阿尔卑斯山脉的卡车不再在公路上行驶。

然而，法国和意大利也有反对者，他们指出这条铁路对自然环境的影响，并认为其预计投资成本过高。据法国审计法院估计，2012 年的投资成本超过 260 亿欧元。最新数字尚未公布。

法国线路设计也由欧盟资助

欧盟委员会还批准了近 6460 万欧元的欧盟资金，用于初步详细设计研究，以确定里昂和基地隧道之间的铁路线路。该项目预计耗资 1.7 亿欧元，法国政府和公共机构也将为此出资。

研究工作由法国铁路网管理公司 SNCF Réseau 负责，包括收集新线路设计所需的技术和环境数据、确定施工原则、启动初步行政程序以及与利益相关者进行对话。预计研究将于 2025 年初开始，历时三年完成。

每月三公里

未来几个月内，建设工作将加速进行。本月早些时候，法国媒体援引了 TELT 法国副总经理 Lionel Gros 的评论：”七台隧道掘进机中的第一台即将抵达，并将于 8 月份组装完毕，以便从 2025 年起开始挖掘基坑隧道。

他补充说：”现在，我们每月挖掘 400 米。七台隧道掘进机投入使用后，我们将以每月三公里的速度前进。