两艘有轨渡轮已被取消。新西兰政府提出了成本上升和管理方面的问题。分析称，从长远来看，预计的需求无法使该项目在经济上可行。岛际弹性连接线（iReX）的失利使新西兰对其经济发展的未来产生了分歧。

首都惠灵顿和南部港口皮克顿之间频繁的轮渡服务将新西兰的南北岛连接起来。然而，唯一缺少的就是横跨库克海峡的铁路。现在，这个耗资数十亿美元、用可装载铁路的船只改造渡轮服务的项目已被取消，这种情况不可能得到改善。

改变主意和政府

新西兰政府已决定取消岛际弹性连接（iReX）项目。这项雄心勃勃的计划将统一全国的铁路货运网络。该计划包括启用两艘新的铁路渡轮和重新开发港口设施。然而，计划的改变（以及政府的更迭）使这一提议付诸东流。

当估计成本超出预算四倍，超过 30 亿新西兰元时，新西兰财政部长尼古拉-威利斯（Nicola Willis）拔掉了插头。成本上升的原因是延误和通货膨胀，这使得 2018 年的项目在图纸上停滞了六年。

成本上升与财务可行性

几十年来，国家铁路运营商 KiwiRail 经历了数次私有化和公有化的迭代。目前，这条铁路由公营部门掌握，就像国家一样被分为两半，库克海峡位于南北岛之间。为了改变这种状况，由 KiwiRail 运营的一艘老旧铁路渡轮原计划由两艘韩国制造的新船取代。然而，新西兰媒体披露的文件显示，iReX 项目要到 2050 年后才能实现收支平衡，预计赤字为 13 亿美元。

该项目的预算膨胀，主要是由于港口工程和码头基础设施的费用不断攀升。尽管该项目对新西兰整体经济具有潜在的积极净价值，但从中期来看，整体财务负担似乎难以承受。

替代方案和应急措施

新西兰运输部建议探索更多商业上可行的方案，可能涉及不同的运营商。政府承认，如果项目停止，KiwiRail 可能会退出轮渡业务。它建议，即使 KiwiRail 选择退出市场，也可以考虑其他方案，以确保岛间连接的弹性。

iReX 项目只是需要解决的一系列核心铁路问题之一，其中包括新机车订单的投入使用，目前该订单由西班牙施泰德公司制造。尽管渡轮尚未开始建造，但与韩国船舶制造商之间可能存在断交费用的可能性。虽然统一铁路货运网络的愿景仍然令人信服，但 iReX 的支持者仍然希望，即使到了后期阶段，它仍有可能复活。