法国基础设施管理公司（SNCF Réseau）表示，2020-2025年期间，法国铁路货运能力预计将年均增长11%。此外，SNCF Réseau 还称，货运列车槽道 “现在质量更好，完全符合运力申请者的需求”。

法国铁路货运协会 4F – Fret Ferroviaire Français du Futur 在 Linkedin 上发布了这一增长趋势。该协会主席拉斐尔-杜特雷本特（Raphael Doutrebente）同时也是 Getlink 的铁路货运子公司 Europorte 的负责人，他认为这是 “一项值得称赞的成就，是 4F 联盟与 SNCF Réseau 之间建设性工作的成果”。

上个月，法国多式联运协会–全国联合运输集团（GNTC）新任主席雷米-克罗谢（Rémy Crochet）指出，要想吸引公路运输商使用铁路，优质的货运列车通道是当务之急。他说，这对于启动有利于铁路和水路的大规模运输模式转变至关重要。

现在下结论为时尚早

然而，德铁法国货运公司（DB Cargo France）负责人亚历山大-加洛（Alexandre Gallo）对法国国营铁路公司（SNCF Réseau）就货运列车时刻表增长发表声明后的乐观情绪有所缓和。”我认为现在下结论有点为时过早。作为运力分配过程的一部分，货运列车通道将继续成为讨论的主题，直到 9 月份。目前，我还不能对（增长）速度发表评论，因为它仍然非常抽象”。

虽然货运列车通道的质量有提高的趋势，而且从绝对值来看，可用的列车通道也更多了，但他质疑这些通道是否真正符合客户的要求和需要。Gallo 提出了一个理论上的例子，即要求提供巴黎和马赛之间的列车路线，晚上 7 点 30 分从法国首都出发，第二天早上 6 点到达。

作为回应，SNCF Réseau 提供了一条下午 5 点从巴黎出发、第二天上午 9 点到达马赛的列车路线。”在这种情况下，SNCF Réseau 公司认为，尽管列车时刻表不能为客户所接受，但它已经满足了客户的要求。九月份进行的讨论将致力于减少这种’差异'”。

货运和客运需要协调

今年夏天早些时候，法国国营铁路公司（SNCF Réseau）负责人马蒂厄-沙巴内尔（Matthieu Chabanel）在参议院委员会就法国铁路货运的未来发表讲话时说，在列车路径问题上，等式是复杂的。他强调，铁路网中的货运必须与客运发展相协调，特别是在主要铁路枢纽周围–法国公众期望在这些地方扩建地区快车–同时也要与铁路网中必要的维护、更新和发展工作相协调。

“过去十多年来，情况有了很大改善。2013 年，我们对火车线路要求的积极回应率为 70%；到 2023 年，这一比例将达到 88.8%。在更主观的层面上，客户对法国国营铁路公司服务质量的评分从 5 分（满分 10 分）上升至 7.2 分（满分 10 分）”。他指出，一项由欧盟资助 5000 万欧元的计划使法国国营铁路公司（SNCF Réseau）实现了用于分配列车路线的数字工具的现代化。