瑞典的铁矿石运输线（又称 Malmbanan）一直饱受列车频繁出轨和关闭的困扰，严重影响了该运输线的工业用户，如矿业巨头 LKAB。最近的一项分析显示，该线路 40% 的基础设施已经过时，本应更换。

瑞典交通管理局（Trafikverket）维护系统的数据证明，铁矿石线沿线迫切需要进行重大升级。瑞典报纸 Dagens Nyheter 对 Malmbanan 的维护数据进行了分析，发现该线路 40% 的长度已超过 30 年，这意味着它的运营已超过其使用寿命。

考虑到穿越该线路的重型工业货物，铁轨受到的影响更大，这意味着它们的使用寿命也比 30 年的经验法则更短。因此，Malmbanan 的大部分路段早在几年前就应该进行更换和现代化改造。

兰卡博不断流血

这条线路在瑞典一直备受争议，原因是频繁发生的脱轨和限行事件。仅在过去的半年中，该线路就发生了三起脱轨事故，并相继关闭。

可以理解的是，这种情况对该线路的用户造成了压力，比如矿业公司 LKAB，该公司面临着越来越多的运力和装载限制，导致财务亏损。该公司的一位发言人向《每日邮报》表示，由于旧铁轨的恶性循环导致铁路运力不足，导致脱轨，进而导致关闭，LKAB 正在 “考虑关闭他们的一家球团厂”。

Malmbanan 沿线可用铁路运力不足已经迫使钾肥协会停止了 Konsuln 生产矿的生产。虽然这一严厉措施并未直接影响到拉卡公司的员工，但却导致与承包商的一些交易被取消，使大约 60 人丢掉了工作。为了增加铁矿石运输线的运力，这家矿业巨头声称准备购买公共汽车，在铁路的特定路段将乘客从铁路转移到公路上。

升级在即

自今年 3 月瑞典因乌克兰战争加入北约以来，似乎出现了一些积极的事态发展。此后几周，瑞典政府决定加快马尔班巴南铁路的升级改造，因为该铁路线需要随时为采矿和军事目的提供服务。

目前，Trafikverket 正在努力确定铁矿石线路升级的优先次序并做好准备。其中大部分升级工程的重点是为轴重为 32.5 吨（目前为 30 吨）的列车提供便利。