在法国东部的一条铁路线上临时增加货运列车引发了当地居民的愤怒，并导致一位市长采取法律行动，尽管没有成功。从 2024 年 8 月 9 日至 30 日，由于德国的基建工程，斯特拉斯堡-劳特堡铁路线计划每天增加约 40 列货运列车。

拉旺泽瑙市市长 Michèlle Kannengieser 对法院批准法国铁路网管理方法国国营铁路公司（SNCF Réseau）在其铁路网上运营货运列车的决定提出异议。她告诉司法当局，货运量的增加对当地社区构成了潜在危险，因为轨道紧邻一个大型居民区。货运性质不明也是一个令人担忧的问题。

为了支持她的论点，她说斯特拉斯堡至劳特堡线路的基础设施维修状况特别差，铁轨已有 80 多年的历史，而且长期缺乏维护。正因为如此，以前曾排除了增加该线路交通量的可能性。然而，上月底，Kannengieser 公司的论点被法院驳回，从而为新增货运列车的运行扫清了道路。

改道法国

在 SNCF Réseau 与德国同行 DB InfraGo 达成协议之后，临时增加货运量的计划应运而生，后者目前正在对拉施塔特和巴登-巴登之间的路段进行升级改造。这将导致德国铁路网的交通中断；50% 的货运列车将被取消，25% 的列车将取道斯图加特，另外 25% 的列车将取道 Woerth/Lauterbourg/Strasbourg/Kehl/Offenburg 线路。法国国营铁路公司（SNCF）保证当地的客运服务不会受到影响，并强调没有计划将斯特拉斯堡至劳滕堡的铁路线在临时措施覆盖期过后变成国际铁路货运线路。

如果有货运空间，就应该有客运空间

斯特拉斯堡地区公共交通用户代表协会主席弗朗索瓦-乔达尼（François Giordani）在接受法国电视 3 台采访时说，过去两年来，他和他的会员们一直被告知，尽管客运需求旺盛，但仍无法在该线路上投入更多客运列车。”他说：”现在我们又被告知，将有更多的货运列车在同一条线路上行驶，这有可能损坏轨道，使情况变得更糟。

吉奥达尼还说：”如果货运列车进展顺利，就没有理由不增加客运列车。”康恩吉瑟也有同感，他在脸书上发帖说：”如果铁轨能承受 40 辆货运列车，那就没有理由不增加客运列车：”他在 Facebook 上发帖说：”如果铁轨每天可以承受 40 列新增货运列车，那么在非常需要客运列车将拉旺泽瑙与周边地区连接起来的时候，难道就不能容纳三到四列客运列车吗？