2024 年第一季度，法国公路-铁路货运量增长了 18%。不过，根据法国国家联合运输集团（GNTC）的数据，与去年同期相比，公路铁路货运量仍有所增长。

2023 年，公路-铁路运量（以吨/公里为单位）同比下降了 15%。”由于年初的罢工、复杂的经济形势和不断上涨的能源价格，2023 年是非常糟糕的一年，因此我们正在有效地弥补损失的运量，但仍低于 2022 年的水平，”GNTC 总监 Aurélien Barbé 告诉 Railfreifght.com。

他说，”由于这种运输方式的吸引力”，2019 年至 2022 年期间的运输量有所增长。托运人深信运输需要去碳化，并在可能的情况下转向运输方式的转变。因此，这一增长反映了我们的发展潜力”。同时，在最近由 GNTC 组织的一次网络会议上，政治和社会对联合运输表达了强烈的支持。
上表达了对联合运输的强烈政治和社会支持。

公共机构承诺

罗讷河口省议员、法国国民议会土地使用规划和可持续发展委员会主席让-马克-祖莱西指出，交通占法国温室气体排放量的 30% 以上，而联合运输在这方面特别有效，每年可减少 130 万吨温室气体排放。

他重申了公共当局对将铁路货运方式份额翻番的国家战略的承诺，”这一战略的成功将取决于我们是否有能力避免不同运输方式之间的相互竞争”。
因此，需要开发适当的基础设施，以促进从一种运输方式向另一种运输方式的过渡，Zulesi 补充道，并举例说明了最近在马赛郊区米拉马斯投入使用的新 “组合 “码头–普罗旺斯西部码头（TOP）。

业界怎么说？

在关于联合运输新解决方案和新发展的网络会议圆桌会议上，普罗旺斯西部航站楼背后的开放模态集团主席让-克洛德-布鲁尼耶对其发展发表了看法：”我们希望建造一个完全无碳、配备现代化操作工具并实现广泛自动化的新一代终点站。该码头即将全面投入运营，每年可提供 10 万 ITU 的总处理能力。

在 GNTC 的网络会议上，美国饮料和食品巨头百事公司法国分公司的企业社会责任经理 Chloé Guedj 也讨论了托运人对运输去碳化的看法。Guedj 强调，交通方式的转变在公司的议程中占据重要位置。
她解释说，法国百事公司是首批签署 2019 年倡议的托运人之一，该倡议旨在减少温室气体排放，同时降低 “碳强度”（以每个托盘的运输量表示）。

该公司决定将其仓库设在多式联运码头附近，例如位于法国北部杜尔日（Dourges）6 公里处的多式联运码头。不过，Guedj 并不讳言，铁路货运服务水平仍然低于公路运输，还有改进的余地，而且运输时间可能更长。
“尽管如此，一些客户正在改变并接受稍长的交货时间，大约为一到两天，以换取使用公路-铁路运输及其带来的企业社会责任优势”。