连接意大利特伦托（Trento）和奥地利沃格尔（Wörgl）的滚动公路（RoLa）在 2022 年至 2023 年期间货运列车减少了 5%。去年，只有 104,000 辆卡车在铁路上转运，而可用的总运力超过了 300,000 辆。换句话说，目前布伦纳轴线上出现了从铁路到公路的反向运输模式转变。

正如奥地利报纸 Tiroler Tageszeitung 所称，沿 RoLa 公路货运列车减少的原因是公路和铁路之间的成本差异。通过公路穿越布伦纳河的成本非常低廉，以至于一些卡车决定从这里通过，即使这意味着要延长几十公里的行程。解决办法之一是提高公路收费，这可能会鼓励企业选择货运列车而不是卡车。

此外，卡车司机的工资也是促使他们转向公路运输的另一个因素。据《奥地利报》报道，如果将这些工资调整为更标准的定额，那么穿越布伦纳轴线的公路运输成本将增加 20%。导致铁路货运量下降的另一个问题是缺乏多式联运终端，尤其是在特伦托和德国巴伐利亚地区，而巴伐利亚地区就在沃格尔以北几公里处。

布伦纳问题

意大利和奥地利共享的布伦纳轴线的情况最近变得有些复杂。奥地利希望沿铁路运输更多的货物，并已经实施了提高公路收费和禁止卡车行驶的措施。意大利对这些措施不以为然，声称奥地利的做法很自私，而且铁路货运的可用空间也不够。意大利甚至将这一问题提交给了欧盟法院。

由于意大利和奥地利之间的另一个主要边境口岸塔尔维西奥-维拉奇（Tarvisio-Villach）将在 2024 年 7 月 27 日之前关闭两周，火车运行时段不足的问题可能会变得更加严重。这将导致数百辆货运列车改道通过布伦纳线，从而可能引发更多问题。布伦纳基地隧道的开通可能会解决所有这些问题，但该隧道计划于 2032 年开通。