![](https://www.railfreight.cn/wp-content/uploads/2024/07/Train-at-Brenner-1-480x318.jpg)
尽管利用率不高,布伦纳滚动公路的表现却不尽如人意
连接意大利特伦托(Trento)和奥地利沃格尔(Wörgl)的滚动公路(RoLa)在 2022 年至 2023 年期间货运列车减少了 5%。去年,只有 104,000 辆卡车在铁路上转运,而可用的总运力超过了 300,000 辆。换句话说,目前布伦纳轴线上出现了从铁路到公路的反向运输模式转变。
正如奥地利报纸 Tiroler Tageszeitung 所称,沿 RoLa 公路货运列车减少的原因是公路和铁路之间的成本差异。通过公路穿越布伦纳河的成本非常低廉,以至于一些卡车决定从这里通过,即使这意味着要延长几十公里的行程。解决办法之一是提高公路收费,这可能会鼓励企业选择货运列车而不是卡车。
此外,卡车司机的工资也是促使他们转向公路运输的另一个因素。据《奥地利报》报道,如果将这些工资调整为更标准的定额,那么穿越布伦纳轴线的公路运输成本将增加 20%。导致铁路货运量下降的另一个问题是缺乏多式联运终端,尤其是在特伦托和德国巴伐利亚地区,而巴伐利亚地区就在沃格尔以北几公里处。
布伦纳问题
意大利和奥地利共享的布伦纳轴线的情况最近变得有些复杂。奥地利希望沿铁路运输更多的货物,并已经实施了提高公路收费和禁止卡车行驶的措施。意大利对这些措施不以为然,声称奥地利的做法很自私,而且铁路货运的可用空间也不够。意大利甚至将这一问题提交给了欧盟法院。
由于意大利和奥地利之间的另一个主要边境口岸塔尔维西奥-维拉奇(Tarvisio-Villach)将在 2024 年 7 月 27 日之前关闭两周,火车运行时段不足的问题可能会变得更加严重。这将导致数百辆货运列车改道通过布伦纳线,从而可能引发更多问题。布伦纳基地隧道的开通可能会解决所有这些问题,但该隧道计划于 2032 年开通。
You just read one of our premium articles free of charge
Want full access? Take advantage of our exclusive offer
Are you already a subscriber?