由左翼工党领导的英国新政府已承诺将英国铁路国有化。英国铁路过去也曾国有化，但都是在战争期间或战争刚结束时。这次是第一次在和平时期进行干预，也是第一次将铁路货运交由自己管理。

英国的铁路国有化将与上个世纪由政府主导的控制时期截然不同。在经历了三十年的私人运营之后，新一届工党政府打算履行其竞选承诺，将铁路重新置于公共控制之下。不过，这一承诺主要局限于英格兰的地区和长途客运业务。私营铁路货运运营商将保留其商业地位。

货运仍由私营部门经营

上一次国有化发生在 1948 年元旦，是一次大爆炸式的转换。这一次将有所不同。现有的客运列车特许经营权已经回归政府运营，随着这些合同的到期，这一过程还将继续。尽管货运已经经历了私有化的所有风暴。虽然货运业利润微薄，但至少在最微薄的商业条件下，私有化还是奏效了。

绿色议程将发挥什么作用还有待观察。政府希望看到更多的货物通过铁路运输，但如何实现则是另一回事。由于货运部门掌握在私人手中，任何财政支持或补贴都会引起极大争议。不过，铁路货运游说团体会辩称，成本基础已经对铁路造成了不公平的影响，尤其是与公路运输相比。

当今经济压力迥异

早在 1948 年，几乎所有形式的公共交通都由政府直接管理，包括铁路、公路和水路。当时的英国战后经济更加依赖重工业和国内制造业。如今的服务型经济以通勤为动力，客运的优先级要高得多。值得注意的是，多式联运集装箱没有投票权。

尽管这是一项庞大的工程，但与战后的国有化相比，其雄心要小得多。这一版本将仅限于将铁路客运业务收归运输部管理。这将在英国铁路网络中形成一种独特的关系。国有客运列车将首次与私营货运列车并驾齐驱。

跨境和公私外交

需要仔细规划的不仅仅是客运和货运部门之间的联系。威尔士和苏格兰的分权政府已经控制了这些地区的铁路。总部设在英国的客运列车运营商运营着通往威尔士和苏格兰的跨境列车，这使得问题变得更加复杂。时刻表的编制在某种程度上一直是一门物流科学，在某种程度上也是一门合作艺术。在北爱尔兰，运输一直是一项下放的责任。与 “母国 “之间相比，与外国一起管理进入爱尔兰共和国的跨境业务似乎更容易。

英国的国有化包括让拟议中的新基础设施机构大英国铁路公司（Great British Railways）发挥作用，该公司正在为货运增长做准备。大英铁路公司还将成为客运业务的管理机构，除非英国运输部保留这一权力。这就预示着，私营部门的货运公司将有可能签约为公共部门的基础设施机构提供列车，以改善网络，最终使客运服务受益。任何期望国有化等同于简化铁路的人都需要再三考虑。