今年早些时候，欧洲议会投票赞成在欧盟范围内运营超长超重车辆（LHVs），并通过了一项新法律，该法律还将统一此类车辆的跨境运输。在法国广播电台最近播出的一场辩论中，专家小组讨论了超重型车辆对火车货运可能产生的影响。

在法国，政府迅速表示反对促进巨型卡车运营的指令。法国的铁路货运市场份额仅为 9% 左右，明显低于瑞士和德国等邻国。超大型卡车涌入的前景以及公路运输商提供的运力大幅增加，给其他货运方式的提供商敲响了警钟。

轻型卡车应在特定路线上进行测试

参加电台辩论的嘉宾包括法国主要公路运输行业组织 FNTR 的秘书长鲁道夫-朗兹（Rodolphe Lanz）。他支持低重载运输有助于经济去碳化的观点，同时表示，FNTR坚信公路和铁路货运是互补而非竞争关系。

Lanz 重申了 FNTR 对低速货车的立场：”我们希望看到它们在法国特定的公路货运走廊、物流站点之间进行测试，而不是与铁路货运竞争，并在基础设施、安全和驾驶员培训方面满足特定条件。然后才能得出结论。

轻型载货车是对’绿色交易’的’背后捅刀子'”。

卡里玛-德利（Karima Delli）是超大型卡车的激烈反对者，她曾在 2009 年至 2024 年间担任绿党欧洲议会议员，并在八年时间里担任欧洲议会交通委员会主席一职。作为辩论小组成员之一，她首先提请大家注意，在法国，88% 的货物由卡车运输，而铁路运输不到 10%，河运不到 2%。”她说：”现在是时候让公众知道，由于其他运输方式没有得到发展，我们今天的货物运输是多么依赖公路运输了。

她认为，对轻型汽车投赞成票 “完全是在（欧盟）绿色交易的背后捅刀子”。我们怎么能一边说要减少温室气体，一边又把更多的卡车开上路呢？这些措施（与超大型卡车有关）每年将增加 1050 万公路行程，直接后果是每年产生 660 万吨二氧化碳。这太疯狂了。与其让更多的货物搭乘火车，不如反其道而行之。我们将有更多的货物通过公路运输。她指出，法国有能力对巨型卡车说不，并提出替代方案。”这是发展铁路货运的黄金机遇”。

公路运输成本需要降低

总部位于巴黎、专门研究运输政策的 TDIE 智库主任米歇尔-萨维（Michel Savy）也是辩论小组成员之一。他建议进行一项试验，将超大型卡车纳入公路和铁路的联合运输中。他指出：”我们通常没有意识到，铁路-公路运输中的公路部分只占行程距离的 10%-20%，但通常却占成本的 50%”。

他认为，努力降低这些成本比采取支持或反对超大型卡车的教条主义立场更好。他补充说：”这当然值得对污染、道路损耗和安全的影响进行客观观察，所有这些显然都是非常合理的关切”。

轻型货车

所谓的超大型卡车通常长度超过 25 米，比欧洲的标准重型卡车长近 9 米，重量为 60 吨，而目前欧盟几个国家规定的最大重量为 44 吨，根据其倡导者的说法，超大型卡车为优化物流、节约运输成本，尤其是减少每吨货物运输的温室气体排放提供了机会。

然而，LHV 的反对者指出，LHV 排放量更高，能效更低，安全标准也存在问题。他们还认为，这些车辆将导致道路基础设施加速退化，并在穿越阿尔卑斯山等环境脆弱地区时产生有害影响。更有甚者，反对者声称，超大型卡车将阻碍多式联运，进一步巩固公路作为货物运输主要方式的地位，并可能导致逆向运输模式的转变。