迄今为止，在铁路上运输半挂车的不同系统被认为是各自为政。然而，CFL 多式联运公司的新发展似乎表明，它们之间的共存是有一定基础的。该公司与 TIP Group、TX Logistik 和 Ermewa 共同展示了如何在同一设施中部署水平和垂直转运这两种不同的技术。

CFL 多式联运公司已经在使用法国 Modalohr 公司开发的系统，该系统可对不可移动的半挂车进行水平转运。然而，通过这项名为 Truck2Rail 的新联合计划，CFL 多式联运公司表示准备开始使用 Nikrasa 技术，该技术由 TX Logistik 开发，依靠垂直转运。”艾哈德强调说：”要实现从公路到铁路的运输模式转变，就必须将这些技术结合起来。

Nikrasa 和 Modalohr

“两种技术各有优势”，CFL 码头首席执行官 Laurent Erhard 指出。”Nikrasa 吊篮不需要额外的设备，只要有起重机或前移式堆垛机，在任何地方都可以使用”。这是 Modalohr 和 Nikrasa 的主要区别，也是水平和垂直转运技术的主要区别。

更具体地说，采用 Modalohr 系统需要安装带有枢轴袋的特殊货车。卡车可以在这些车厢上行驶，然后车厢旋转，形成一列完整的列车。此外，水平装载技术还需要在码头安装内置系统。而 Nikrasa 只需要一个基础平台。卡车将半拖车驶上平台或吊篮，起重机将其吊起并放到货车上。

卡车转铁路

发起 “Truck2Rail “倡议的财团包括来自行业不同领域的各方。TIP 集团是拖车供应商，Ermewa 是欧洲领先的货车租赁公司，TX Logistik 提供 Nikrasa 技术。CFL 多式联运集团通过其子公司 CFL 码头运营商参与其中。这四家公司于 6 月 18 日在由 CFL 多式联运集团管理的贝敦堡-杜德朗日多式联运码头展示了他们的项目。

CFL 多式联运的扩张计划

艾哈德提出的观点之一是，兼容的终端网络对于建立一个可以部署这些技术的网络至关重要。因此，CFL多式联运集团正在考虑向卢森堡境外扩张。”艾哈德总结道：”目前还没有具体的计划，但我们的战略是在国外建造或购买终端，并对其进行升级，以适应这些技术或建立合作伙伴关系。