英国皇家邮政（Royal Mail）是英国的旗舰邮政运营商，该公司将放弃铁路投递业务，这一消息令英国铁路货运业非常失望。该公司于五个多世纪前根据皇家法令成立，自 1830 年以来一直是英国铁路行业不可或缺的一部分，而这距离 1826 年商业铁路的成立仅过去了四年。

据广泛报道，私有化后的英国皇家邮政公司（Royal Mail）正在被一家外国所有者收购，该公司正在出售其专门建造的电力动车组车队（代号为 325 级）。这些运输将转为公路运输。这一决定将在近两个世纪后终结 “邮车 “的概念。此举引起了人们的关注–尤其是因为皇家邮政的主席是基思-威廉姆斯（Keith Williams）–他也是 2021 年范围广泛的政府报告的合著者：”伟大的英国铁路：威廉姆斯-沙普斯铁路计划”。

对许多敬业同事的打击

与英国皇家邮政签订合同、运营皇家邮政铁路服务的 DB Cargo UK 是铁路货运业的领头羊。DB Cargo UK 首席执行官安德烈亚-罗西（Andrea Rossi）在向铁路货运运营商全体员工发表的早间讲话中透露了这一消息。他告诉员工，英国皇家邮政停止其所有铁路货运活动的决定将于 2024 年 10 月 10 日生效。

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皇家邮政的决定不仅让 DB Cargo UK 感到失望，也让整个铁路货运行业感到失望。”皇家邮政此前曾公开承诺将增加铁路货运的使用，以帮助实现其自身的净零目标。”罗西说：”因此，今天的决定对 DB Cargo UK 和我们多年来为满足英国皇家邮政对可靠性和准时性的要求而努力工作的许多敬业的同事来说是一个打击。

就电力问题游说政府；威廉姆斯的立场引发火花

时任英国皇家邮政全国配送经理的尼克-邓恩（Nick Dunn）的一番话或许可以说明 “掉头 “的程度。2020 年，在续签合同时，他向 DB Cargo 的英国员工通讯发表了讲话。他说：”铁路是我们运营中不可或缺的一部分，它能快速运送邮件和包裹，使我们能继续为客户提供优质服务。DB Cargo 一直与英国皇家邮政密切合作，专注于我们的递送服务质量。这份新合同为我们提供了一个共同发展和创新的机会。任何人在阅读 2020 年 12 月版的 “红队 “通讯时，都可能会有一些苦涩的感觉。基思-威廉姆斯（Keith Williams）在皇家邮政的地位肯定会受到质疑，他的忠诚度也会受到质疑。

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不久前，英国皇家邮政还在庆祝其铁路服务的大规模扩张。铁路运营商发表了一份措辞强硬的声明。”英国最大的铁路货运运营商 DB Cargo UK 现在将寻求与新一届工党政府、政策制定者和其他重要的行业利益相关者进行紧急会谈，看看还能做些什么来为铁路货运和受到巨额补贴的公路运输行业提供公平的竞争环境。”一段时间以来，我们一直在游说政府解决 EC4T 收费（在电气化铁路网络上运营服务所支付的价格）过高的问题，这超出了我们许多客户的支付能力。

增加 10,000 次重型货车运输

英国皇家邮政是英国最受瞩目的公司之一，其决定是对铁路货运部门乃至整个行业的直接挑战，以实现英国政府提出的到 2050 年将运输方式转变率提高 75% 的目标。自 2013 年 6 月 1 日起，DB Cargo UK 已签约运营和维护英国皇家邮政的 15 辆 325 级电动列车。该车队由英国皇家邮政拥有，并在位于西北部的克鲁IEMD仓库进行维护。

DB Cargo UK 每周为英国皇家邮政运行 13 列列车。6 月 16 日推出了新的时刻表，将 Shieldmuir 与伦敦皇家公主配送中心、沃灵顿和达文特里国际铁路货运站连接起来。”DB Cargo UK 告诉 RailFreight.com：”我们今天早上将皇家邮政的决定通知了我们认可的工会 ASLEF（司机）和 United（工程师）。”根据目前的运输量，我们估计皇家邮政的决定将导致英国公路网每年增加 1 万次重型货车运输。”

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物流能力的可能新生

DB Cargo UK 辩称，在整个合同期内，其为英国皇家邮政提供的服务一直表现出色。英国皇家邮政已明确表示，做出这一决定并非出于任何业绩方面的考虑。”Andrea Rossi 说：”得知英国皇家邮政现在计划完全依靠公路运输在英国各地运送客户的信件和包裹，这不仅让 DB Cargo UK 感到失望，也让更广泛的铁路货运部门感到失望。”英国皇家邮政已明确表示，其决定完全是由于电力牵引（EC4T）的成本不断增加，以及其老化的 325 车队需要大量投资。事实上，皇家邮政明确重申了我们多年来在运营和维护其服务和设备方面的出色表现。因此，这不是针对 DB Cargo UK 的决定，而是针对铁路货运这种运输方式的经济性的决定。

这是新任运输大臣路易丝-海（Louise Haigh）和她的铁路大臣彼得-亨迪（Peter Hendy）（前网络铁路公司主席）遭遇的第一个真正的运输危机。铁路部长已经是铁路快递物流的杰出倡导者。在担任英国基础设施机构主席期间，他曾在伦敦举行的 Varamis Rail 发布会上发表讲话，并以英国皇家邮政为例，说明了新进入该行业的企业可能取得的成就。据悉，325 级列车将被出售，而不是报废。这些车辆有可能在英国铁路网中找到新的生命，从事物流工作。这对 DB Cargo UK 经验丰富的工程师来说意味着什么，还有待观察。

夜邮不再过境

DB Cargo UK 正在寻求与新一届工党政府、政策制定者和其他重要的行业利益相关者进行紧急会谈，看看还能做些什么来为铁路货运和补贴丰厚的公路运输行业创造公平的竞争环境。”一段时间以来，我们一直在游说政府解决 EC4T 收费过高的问题，这已经超出了我们许多客户的支付能力–事实上，这也是我们自己不得不做出艰难决定，撤回我们的 90 年代级[从客运业务转用的电力机车]的原因。英国皇家邮政是英国最受瞩目的公司之一，它的决定表明，如果我们要有机会实现政府提出的到 2050 年将交通方式转变率提高 75% 的计划，现在就需要进行真正的变革。

邮政及其与铁路的关系根植于英国文化之中。政治活动家和著名诗人奥登（WH Auden）受此启发写下了《夜邮》–这是英国文学的一个标志性部分，至今仍为人们所传颂。这首诗被写入并用于 1936 年的同名电影。

虽然 “终点 “已经临近，但人们仍在质疑这一决定及其对一些国家机构的影响。几年来，英国皇家邮政的财务状况一直非常糟糕。信件邮寄的崩溃被归咎于电子邮件和邮政价格的上涨。然而，英国皇家邮政的包裹运输量激增，而包裹运输适合在大宗货物集散中心之间通过铁路运输。这也是英国皇家邮政斥巨资在北安普敦郡建造达文特里国际铁路货运站 (DIRFT) 的部分原因，同时也使他们的 Shieldmuir（格拉斯哥）铁路货运站变得空前繁忙。