英国铁路货运公司（GB Railfreight）已开始为威德恩多式联运码头提供第二条每日服务。英国最大的多式联运港口费利克斯托几乎是不可避免的始发站。这条平日航线标志着 GBRf 在费利克斯托至维德恩航线上的运力翻了一番。总体而言，对于铁路货运而言，这是英国东西海岸之间重要物流线路上的一次重大运力提升。

从英国港口组合向内陆运输货物在很大程度上仍由公路运输完成。然而，英国铁路货运公司（GB Railfreight）在这一领域取得了重大进展。这家铁路货运运营商已将费利克斯托和利物浦附近维德恩斯的适度码头之间的装卸能力提高了一倍。该公司声称，这将使英国公路上不再有 500 辆重型货车通行。

默西塞德码头与 GBRf 合作取得成功

GB Railfreight（GBRf）正在对其在费利克斯托和威德恩之间的扩建服务的第一周运营情况进行总结。该公司目前已经形成了每天两次服务的模式，将巨大的集装箱港口与默西河北岸规模稍小的集装箱码头连接起来。

该公司表示，在 GBRf 于 2023 年 10 月开通首条航线后，市场对新航线的需求量非常大。GBRf 将每周增开五班列车，使费利克斯托和威德恩之间的班次达到每周 11 班。该公司表示，新增的服务将使英国公路网减少约 500 辆重型卡车的行驶，从而缓解交通拥堵并改善道路安全。今年，GB Railfreight 热情洋溢地宣称，今年上半年通过费利克斯托港运输的货箱已超过 10 万个，目标是在年底前翻一番。

两端投资

威德恩设施是一个具有远见卓识并取得商业成功的典范。”Stobart Ports 董事总经理 Sean French 表示：”我们很高兴能接受从费利克斯托港到Stobart PortsWidnes 的另一条 GB Railfreight 服务。Stobart Ports 董事总经理 Sean French 说：”这进一步加强了我们现有的铁路班次，使每周的铁路班次超过 50 次，鼓励了向铁路运输模式的转变。我们的 Widnes 港口获得了 ETSF 和 AFSO（外部临时仓储设施和认可货运服务运营商）认证，这也为最后一英里和仓储解决方案提供了支持，是对铁路服务的补充。

一列 GB Railfreight 多式联运列车。图片：© GBRf 。

GB Railfreight 多式联运主管朱莉-加恩（Julie Garn）对新服务的推出同样充满热情。”她说：”[与 Stobarts 合作，我们在费利克斯托和威德恩之间的运输量翻了一番。”2024年，我们已经将10万个箱子运进运出费利克斯托港，我们正在努力争取在今年年底之前将这一数字翻一番”。费利克斯托不仅是英国最大的集装箱航运港口，也是英国最繁忙的铁路货运站。”费利克斯托港首席运营官罗伯特-阿什顿（Robert Ashton）说：”我们欢迎 GB Railfreight 为威德恩提供新服务。”我们已经投入巨资，使费利克斯托成为英国最繁忙的多式联运铁路货运设施，并支持更多地使用铁路作为减少供应链排放的有效途径。”

新服务的真正意义

维德恩集装箱码头是一个离散的多式联运铁路码头。它位于该镇工业区的南部边缘，后面是比码头更成熟的树丛。十多年前，斯托巴特港口物流公司（Stobart Ports）提出了一个项目，设想建造一个四轨设施。事实证明，它很受运营商的欢迎–尤其是接收路的长度（所有接收路都能承载 740 米长的列车）。GBRf 对该项目表现出的浓厚兴趣只是最新的运营项目。

铁路货运业总是热衷于将其运营与公路运输进行量化比较，但这些数字可能会低估铁路货运的重要性。诚然，新服务能够减少英国公路上 500 辆重型货车的运输量。然而，终点站运营商承认，最后一英里仍然是公路服务的天下。真正重要的是，铁路服务是长距离的（超过 100 英里 – 160 公里）。这对 GBRf 提出的所有环境和交通拥堵问题都是一个值得称赞的贡献。然而，要让 A14 公路（出费利克斯托的公路）成为乡间小道，还有很长的路要走，英国的30 万注册卡车司机现在还不必担心他们的生计。