落后的设备和不断变化的天气模式使英国多条干线面临中断的风险。其中风险最大的是西海岸干线和大西部干线的重要货运线路。从曼彻斯特出发的重要线路也面临风险。然而，本报告强调的危险并不是极端降雨和洪水。夏季的高温才可能是最大的威胁。

铁路电气化工程专家 Furrer+Frey 的英国分公司发布了一份最新报告，探讨夏季天气对铁路网络的影响。铁路电气化的气候适应性》报告对服务于英国铁路网许多地区的老化设备的许多方面进行了研究。报告甚至重点介绍了仍在日常使用但在第二次世界大战前安装的设备。

对 HS2 的影响

Furrer+Frey 团队首创了移动式导线架系统，旨在将电气化延伸至货运站。现在，Furrer+Frey公司英国电气化工程师的一份新报告为货运和客运运营商敲响了警钟。该报告是对 2023 年《铁路电气化的气候适应性》的更新，指出了五条需要立即评估和更新的铁路线路，以防止对运营商和客户造成进一步的干扰和延误。报告还强调了英国铁路网大动脉中断对社会和经济的影响。

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电气化设备，主要是架空线路设备，特别容易受到长时间高温的影响–气候科学家称，英国将在未来更频繁地经历这种天气模式。 报告称，在五条风险最大的线路中，西海岸干线（克鲁和格拉斯哥之间）的北段最为危险。铁路行业对此并不陌生。西海岸主干线风险最大的路段也是有望承载 HS2 交通的路段，因为该高速项目已被缩减为以伯明翰为终点站。

仍在使用的战前设施

Furrer+Frey 2023 年报告《铁路电气化的气候适应性》的 2024 年夏季更新版总结了英国铁路面临的气候威胁。该报告还指出了电气化线路中风险最大的五大路段。其中最引人注目的是曾经连接曼彻斯特和谢菲尔德的线路遗迹–一个名为伍德黑德线路的早期电气化项目。

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报道称，虽然这条线路现在只剩下一段停运的路段，为谢菲尔德的一家钢铁厂和通往曼彻斯特的通勤线路提供服务，但原有的设备仍在使用。”该线路建于 1938 年至 1954 年，当时使用直流电，1984 年转换为 25 千伏电压。Furrer+Frey 称：”该线路建于 1938 年和 1954 年，当时使用直流电，1984 年改装为 25 千伏。”这条线路是迄今为止受影响最大的线路，即使在温和炎热的天气下也会经常限速”。

对老化设备的影响

在其他四条被确定为有风险的线路上，货运交通受到干扰的可能性更大。蒂尔伯里和伦敦之间的通勤路线几乎与伍德黑德路线的残余一样脆弱。”报告合著者、Furrer+Frey GB 公司总经理诺埃尔-多尔芬（Noel Dolphin）说：”仍有一些路段的轨道使用的是 20 世纪 90 年代以前建造的设备，无法抵御日益多变的天气。”如果我们想避免列车延误、取消和中断，尤其是在一年中最炎热的日子里，我们确实需要考虑更新过时的设备”。

米德兰干线电气化工程。图片：© Network Rail。

蒂尔伯里的港口业务、伦敦门户和其他本地工业设施都由柴油列车提供服务，但它们都可能受到架空线路设备中断的影响。同样，从伦敦利物浦街辐射出去的西盎格鲁路线的货运服务也有可能受到影响或需要改道。”报告称：”这条线路已经非常不可靠，气候变化对已经老化的设备的影响将是巨大的。”报告称：”在更新其余线路之前，最初的重点应放在固定的终点站区域。

西海岸的风险和潜在解决方案

伦敦帕丁顿和希思罗机场之间的大西部干线有可能中断通往英格兰西部和南威尔士的沿线服务。然而，始终繁忙的西海岸干线最令人担忧。在提到电气化设备时，报告对该线路应对气候变化的能力提出了警告。”报告指出：”新电气化设备和更新的电气化设备都具有抵御气候变化的能力。”即使在不断变化的世界中，它们也是可靠的。20 世纪 90 年代之前建造的电气化设备面临的风险最大。克鲁郡和格拉斯哥之间的路段没有更新，增加了不稳定性。

报告针对不断变化的气候条件提出了若干建议。Furrer+Frey 建议对整个网络进行重新评估。”报告引述道：”基础（设置）温度太低，需要对现有系统的温度范围进行审查。电气工程专家主张立即评估和更新脆弱的遗留资产。