一年前发生在瑞士和意大利之间的哥达隧道事故促使欧盟铁路局（ERA）对铁路车轮提出了新的建议。第一项建议要求对被认定为高风险的车轮类型进行不同的分类，而第二项建议则包括对车轮重新定型的修改。

这些建议是应瑞士联邦交通局（FOT）和瑞士联邦铁路局的要求，由欧洲铁路局联合网络秘书处制定的。瑞士联邦交通局表示，新的 “建议补充或取代了其’车轮破损’工作组在2017年和2019年已经通过的建议”。这一举措是针对去年在哥达隧道发生的事故而提出的，事故的原因是车轮出现故障，而这一问题本不可能被发现。

更具体地说，分类的变化涉及将 BA 390（事故中的型号）和类似型号的车轮降级为 “不再可恒温”。这意味着在出现热过载迹象（如制动后）时，将采取更严格的程序。另一方面，关于采用更大的最小直径进行最后的重新定型和操作的规格没有进一步规定。