根据行业机构 GNTC 公布的数据，与 2023 年同期相比，2024 年上半年法国铁路-公路联运增长了 16%。这一强劲增长可以用 “追赶效应 “来解释，因为在 2023 年上半年，铁路运输活动受到了长期工业行动的负面影响，导致运输量下降。

然而，尽管 2024 年上半年运输量明显回升，达到 119 亿吨公里，但仍远低于 2022 年同期的 130 亿吨公里。除上半年报告外，GNTC 还公布了其商业环境指数的主要结论–该指数基于当月会员的反馈意见。该指数显示了 “介于中性和积极之间 “的前景。

在接受调查的公司中，49% 的公司认为其营业额将在未来几个月内增长，66% 的公司打算进行新的投资，61% 的公司计划招聘员工。GNTC指出：”自2023年底的上一次调查以来，这些比例都有显著上升”。

未来仍存在不确定性

GNTC 秘书长奥雷利安-巴尔贝（Aurelien Barbé）说，虽然客流量的增长和 “组合式 “运营商的乐观情绪 “令人鼓舞”，但法国的政治动荡对该行业的前景造成了压力。”进入秋季，我们要面对许多未知因素。法国已经有两个多月没有政府了，这种史无前例的情况正在加剧我们行业的问题和不确定性”，Barbé 说道。

他继续说道：”2025年国家预算以及对我们会员企业的运营和竞争力至关重要的援助将面临怎样的命运？为铁路货运和联合运输宣布的将持续到 2032 年的 40 亿欧元投资计划（Ulysses Fret）、法国的运输去碳化战略（尤其是在公路运输领域）以及法国在欧盟层面修订多项指令方面的立场又将如何？